У мэтах выканання санкцый ЕС літоўская мытня не дазволіла адправіць на экспарт праз Клайпедскі порт партыю беларускіх грузаў. Аб гэтым паведамляецца на афіцыйным сайце ведамства. Гаворка ідзе пра 18 кантэйнераў з часткамі чатырох самазвалаў БелАЗ, якія накіроўваліся ў Чылі. Улады прыбалтыйскай рэспублікі далі зразумець Лукашэнке, што ні адна кампанія з «чорнага спісу» ЗША і ЕС з гэтага часу не можа разлічваць на паслугі Клайпедскага порта - Літва ўключыла для Беларусі максімальна жорсткі санкцыйны рэжым.
«Літоўская мытня працягвае ўжываць санкцыі, уведзеныя Еўрасаюзам у дачыненні да беларускіх кампаній - груз акцыянернага таварыства" БелАЗ "не дазволілі перавозіць праз Клайпедскі марскі порт. Беларуская кампанія спрабавала вывезці ў Чылі 18 кантэйнераў з часткамі чатырох самазвалаў БелАЗ », - такое паведамленне 7 верасня з'явілася на сайце мытні Літоўскай рэспублікі.
Пакуль што гэта адзіная крыніца інфармацыі, на якую спасылаюцца СМІ. Ні БелАЗ, ні прадстаўнікі Клайпедскага порта на момант падрыхтоўкі гэтага матэрыялу сітуацыю не пракаментавалі. Але і кароткае паведамленне мытні дазваляе зрабіць пэўныя высновы.
Мяркуючы па ўсім, перавалка беларускіх грузаў сарвалася ў апошні момант, перад самай пагрузкай на судна.
Пра гэта сведчыць фатаграфія, апублікаваная літоўскімі мытнікамі. Фрагмент самазвала сфатаграфаваны ўжо ў порце (на заднім фоне бачныя іншыя кантэйнеры). Гэта значыць, што літоўскія мытнікі спынілі санкцыйную прадукцыю не на мяжы Літвы і Беларусі.
Чаму? Магчыма, тут няма ніякага злога намеру.
Аднак нельга выключаць і таго, што шматпакутным самазвалам спецыяльна дазволілі даехаць да прыстані.
На мяжы, хутчэй за ўсё, мытня проста не прапусціла б груз - яго б павезлі ў зваротным кірунку. А на тэрыторыі Клайпедскага порта ўсё адбываецца некалькі інакш.
Звернемся да таго ж афіцыйнага паведамлення літоўскага боку: "У цяперашні час праводзіцца расследаванне і будзе вырашана пытанне пра далейшы лёс грузу”.
Іншымі словамі, лёс грузу пад пытаннем. Што з ім будзе? Ці зможа БелАЗ атрымаць яго назад? Гэтыя пытанні павіслі ў паветры.
Акрамя таго, нічога не гаворыцца пра прыкладныя тэрміны расследавання. Літоўскія праваахоўнікі могуць цягнуць гуму тыднямі і месяцамі. Самазвалы тым часам будуць пыліцца дзесьці на складах, а партнёры БелАЗа разлічвалі атрымаць іх у канкрэтны дзень. Наўрад ці ім будзе цікава, чаму груз не прыбыў своечасова (яны проста зафіксуюць, што Беларусь парушае ўзятыя на сябе абавязацельствы).
Вось яшчэ адно цікавае зацвярджэнне літоўскай мытні: "Гэтыя самазвалы, якія шырока выкарыстоўваюцца ў горназдабыўной прамысловасці, таксама могуць быць адаптаваныя для іншых мэтаў».
Для якіх іншых мэтаў, не ўдакладняецца.
Але тут літоўцы відавочна намякаюць на тое, што яны затрымалі «небяспечны» груз, ці ледзь не тавар падвойнага прызначэння!
Можа, у Чылі хочуць паставіць гэтыя самазвалы на баланс арміі і прымяняць іх для падаўлення дэмакратычных акцый пратэсту? Ці там зараз правашынгтонскі рэжым? Тады - для арганізацыі бунту і звяржэння законнага дэмакратычнага кіраўніцтва краіны расійскімі і кітайскімі марыянеткамі.
У любым выпадку, Літва ўпершыню затрымала канкрэтныя беларускія грузы. Хоць абмежаванні на БелАЗ у рамках чацвёртага пакета санкцый ЕС супраць рэжыму Лукашэнкі былі накладзеныя яшчэ 21 чэрвеня.
Магчыма, кампанія ўпершыню за гэты час вырашыла скарыстацца паслугамі Клайпедскага порта.
Але больш праўдападобнай здаецца іншая здагадка: раней Літва проста заплюшчвала вочы на транзіт прадукцыі, якую вырабляюць прадпрыемствы з «чорнага спісу» ЕС.
У рэшце рэшт, кожная дзяржава сама вырашае, як імплементаваць еўрапейскія санкцыі. Ці можна займацца перавалкай тых жа «белазаўскіх» самазвалаў, калі яны прызначаныя для нейкай трэцяй краіны?
Заканадаўчыя акты самога Еўрасаюза не даюць адказу на гэтае пытанне. Вядома, напрыклад, што ўгнаенні «Беларуськалія» па-ранейшаму апрацоўваюцца ў Клайпедскім порце. Кампанія патрапіла пад санкцыі, але ёй не забаранілі ажыццяўляць транзіт грузаў праз тэрыторыю краін-членаў ЕС (пра магчымую прыпынку гэтага транзіту з прычыны ўвядзення амерыканскіх санкцый варта казаць асобна).
Ёсць і іншы прыклад. У тэксце дакумента аб імплементацыі пятага пакета санкцый супраць рэжыму Лукашэнкі знаходзім наступныя словы: «Забаронена транспартаваць нафтапрадукты, калі яны паходзяць з Беларусі ці экспартуюцца з Беларусі ў любую іншую краіну". Гэта значыць, у выпадку з нафтай ЕС чамусьці прапісаў асобную забарону на транзіт.
Літоўскія мытнікі маглі б не перашкаджаць перавалцы прадукцыі БелАЗ у Клайпедзе - гэта не з'яўляецца прамым парушэннем еўрапейскага заканадаўства.
Але Вільнюс вырашыў уключыць для Беларусі максімальна жорсткі санкцыйны рэжым.
Адбылося гэта літаральна праз тыдзень пасля таго, як Лукашэнка загадаў ўсталёўваць адмысловыя навігацыйныя пломбы на ўсе велікагрузы, якія перасякаюць беларускую мяжу з боку Літвы. Кошт паслугі складае 50 еўра.
Прадстаўнікі Літоўскай нацыянальнай асацыяцыі аўтаперавозчыкаў Linava прасілі ўрад Інгрыды Шыманітэ разабрацца з гэтай дыскрымінацыяй.
Відавочна, улады рэспублікі не прыдумалі нічога лепшага, чым перашкодзіць экспарту прадукцыі БелАЗ праз Клайпедскі порт.
Сам па сабе эпізод, вядома, нязначны і несмярцельны, але Беларусі варта зрабіць пэўныя высновы. Ні адно прадпрыемства, якое знаходзіцца пад санкцыямі ЗША і Еўрасаюза, цяпер не можа разлічваць на паслугі Клайпедскага порта. Нават калі яно мае багаты вопыт супрацоўніцтва з літоўцамі.
Гэта ўжо не «званочак». «Званочкі» гучалі раней.
Гэта аглушальны гудок, які паведамляе Беларусі аб неабходнасці сыходзіць у парты Ленінградскай вобласці.
Адказ Лукашэнкі на літоўскую дзёрзкасць можа быць толькі такім: забраць у Клайпеды як мага больш грузаў і зрабіць гэта як мага хутчэй.
Гэтае пытанне набывае асаблівую актуальнасць у кантэксце таго, што пасля абвінаваўчага прысуду Марыі Калеснікавай і Максіму Знаку ў ЕС загаварылі аб неабходнасці ўвесці супраць Мінску чарговы пакет санкцый. Адна з магчымых мер - прамая забарона на транзіт беларускіх калійных угнаенняў і іншых тавараў, якія экспартуюцца праз парты Прыбалтыкі.
Калі да гэтага часу Лукашэнка думаў, што вароты Клайпедскага порта перад ім не закрыюцца, то ад гэтых ілюзій час пазбавіцца.